Foire aux questions

Commandes et livraison

D'où expédiez-vous?

Nous expédions depuis la Colombie-Britannique, au Canada, en 1 à 2 jours ouvrables.

Combien coûte la livraison?

Livraison gratuite sur les commandes canadiennes de 59 $ et plus. Sous 59 $, le Poste-lettres sans suivi coûte 3,00 $ jusqu'à 100 g ou 4,50 $ jusqu'à 200 g (3 à 9 jours ouvrables), et l'express avec suivi coûte 8,95 $. De 59 $ à 99,99 $, vous avez droit au Poste-lettres gratuit (3 à 9 jours ouvrables, sans suivi) ou à un surclassement à l'express avec suivi pour 8,95 $. À partir de 100 $, l'express avec suivi est gratuit.

Livrez-vous aux États-Unis?

Oui! Nous expédions les plaquettes de frein et les accessoires aux États-Unis par USPS. Le délai de livraison total est généralement de 7 à 12 jours ouvrables. Tous les droits et frais de douane sont prépayés par nous, vous n'aurez aucuns frais surprise à votre porte. Ce que vous payez au paiement est ce que vous payez.

Devrai-je payer des frais de douane ou des droits?

Non. Nous prépayons tous les droits et frais de douane sur les commandes américaines. Votre colis arrive sans aucuns frais supplémentaires.

Dans quelle devise facturez-vous?

Tous les prix sont en dollars canadiens (CAD). Votre banque ou votre carte de crédit fera la conversion automatiquement au taux de change en vigueur. C'est souvent à votre avantage : nos plaquettes à 69,99 $ CAD reviennent à environ 50 $ US.

Quel est le délai de livraison?

Canada : 3 à 7 jours ouvrables. C.-B./Alberta : 2 à 3 jours. Ontario/Québec : 5 à 7 jours. États-Unis : 7 à 12 jours ouvrables par USPS.

Compatibilité

Comment savoir quelles plaquettes sont compatibles?

Utilisez notre outil de recherche de plaquettes sur la page d'accueil ou vérifiez le numéro de modèle de votre étrier.

Vous ne savez pas quels freins vous avez?

Écrivez à hello@loamgoat.com avec une photo.

Quel composé devrais-je utiliser?

Gravity – Notre composé le plus populaire. À base organique avec une forte teneur en métal. Mordant agressif et performance sous la pluie proches du fritté, avec une meilleure gestion de la chaleur dans les longues descentes. Plus silencieux que le fritté. C'est ce que la plupart des cyclistes du North Shore utilisent à l'année.

Trail – Composé organique offrant une excellente modulation et le fonctionnement le plus silencieux. Un vrai polyvalent pour les conditions de sentier variées, et le meilleur point de départ si vous débutez dans le choix des plaquettes.

Fritté – Durabilité maximale dans la boue épaisse et sous la pluie prolongée. Meilleure longévité brute. Transfère toutefois plus de chaleur dans le système dans les longues descentes que les composés à base organique.

Les plaquettes du marché secondaire annulent-elles la garantie?

Non. L'utilisation de consommables du marché secondaire comme les plaquettes de frein n'annule pas la garantie de vos freins. Le fabricant garantit l'étrier et le levier, pas les plaquettes. C'est une protection standard des consommateurs au Canada comme aux États-Unis.

Les plaquettes sont-elles fournies avec des ressorts?

La plupart de nos plaquettes sont livrées avec un ressort de rappel. Les plaquettes Magura MT font exception : elles n'en utilisent pas, donc aucun n'est inclus.

Combien de plaquettes par emballage?

Plaquettes Loam Goat : 2 paires (4 plaquettes), de quoi couvrir l'avant et l'arrière.

Plaquettes de marque Lewis (TP-37, TP-40, EP-44, VP-44) : 1 paire (2 plaquettes), assez pour un frein. Commandez-en 2 pour l'avant et l'arrière.

Installation

Dois-je roder les plaquettes neuves?

Oui! 20 à 30 freinages progressifs à vitesse modérée.

À quelle fréquence les remplacer?

Quand le matériau fait moins de 0,5 mm ou que vous remarquez une baisse de la puissance de freinage.

Retours

Mauvaises plaquettes?

Nous faisons l'échange gratuitement si elles sont inutilisées. Écrivez à hello@loamgoat.com

Garantie satisfaction de 60 jours?

Oui. 60 jours, argent remis. Installez-les, roulez avec, renvoyez-les dans les 60 jours pour un remboursement complet si vous n'êtes pas emballé. Les frais de retour sont à la charge du client. (Ensembles de freins hydrauliques Lewis : inutilisés et scellés seulement. Ils ne peuvent pas être retournés une fois installés.)

Acceptez-vous les retours des États-Unis?

Oui, notre Garantie satisfaction de 60 jours s'applique aussi aux commandes américaines. Les frais de retour sont à votre charge.

Choisir les bonnes plaquettes de frein

Quelle est la différence entre les plaquettes de frein frittées et organiques?

Les plaquettes frittées sont faites de particules de métal pressées ensemble sous l'effet de la chaleur. Ce sont elles qui durent le plus longtemps dans des conditions mouillées et boueuses, et c'est l'option la plus durable pour un usage intensif. Les plaquettes organiques sont plus tendres, plus silencieuses et offrent une sensation plus progressive au levier. Chez Loam Goat, nous fabriquons deux composés organiques : Trail et Gravity. Trail est le composé polyvalent, avec une excellente modulation pour les conditions variées. Gravity a une teneur en métal plus élevée que Trail, il mord donc plus fort sous la pluie et gère mieux la chaleur dans les longues descentes, tout en gardant la chaleur dans le rotor au lieu de la pousser vers l'étrier et le liquide de frein. Pour la plupart des cyclistes du North Shore, Gravity est le bon choix. Le fritté s'impose si la longévité brute des plaquettes dans la boue épaisse est la priorité.

Quelles sont les meilleures plaquettes de frein pour rouler sous la pluie?

Le composé fritté, sans hésitation. Les plaquettes organiques perdent rapidement leur mordant quand elles sont mouillées et s'usent en une fraction du temps. Notre composé Gravity est le compromis idéal pour la plupart des cyclistes du North Shore : un mordant agressif avec une meilleure gestion de la chaleur que le fritté standard. Si vous roulez à l'année sous la pluie, dans la boue ou dans la neige, les plaquettes frittées ou Gravity vous feront économiser à long terme, car vous n'aurez pas à les remplacer toutes les quelques semaines.

Les plaquettes de frein du marché secondaire sont-elles aussi bonnes que celles d'origine (OEM)?

Les plaquettes de qualité du marché secondaire offrent des performances comparables à celles d'origine. Les grandes marques de freins comme Shimano ont leur propre production, tandis que les plus petites marques font généralement appel à des usines tierces, dont beaucoup fournissent aussi des entreprises du marché secondaire. Ce qui compte, c'est la qualité du composé et l'ajustement de la plaque d'appui. Les plaquettes Loam Goat sont testées sur de vrais sentiers et respectent des tolérances constantes. Une plaquette du marché secondaire bien fabriquée, dans le bon composé, surpassera à tout coup une plaquette d'origine dans le mauvais composé.

Quelles plaquettes de frein choisir pour mon vélo électrique?

Un composé fritté ou Gravity, avec des rotors plus grands. Les vélos électriques sont plus lourds et plus rapides, ce qui génère plus de chaleur et plus d'usure des plaquettes. Les plaquettes organiques standard s'usent rapidement. Gravity est notre choix préféré pour les vélos électriques qui font de longues descentes, car il garde la chaleur dans le rotor plutôt que dans l'étrier. Le fritté l'emporte pour la longévité brute des plaquettes dans la boue épaisse. Associez l'un ou l'autre à un rotor d'au moins 200 mm à l'avant. Beaucoup de nos clients en vélo électrique roulent avec 203 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière.

Ai-je besoin de plaquettes de frein à ailettes?

Les plaquettes à ailettes aident à dissiper la chaleur dans les longues descentes, mais ne sont pas nécessaires pour la plupart des cyclistes. Si vous faites des descentes soutenues de 10 minutes et plus (tours en bike park, sorties alpines), les plaquettes à ailettes réduisent la perte d'efficacité des freins. Pour des sorties de sentier typiques de moins d'une heure, les plaquettes standard font très bien l'affaire. Nous avons en stock des options à ailettes pour les configurations Shimano 4 pistons et 2 pistons, là où l'accumulation de chaleur est la plus fréquente.

Quel composé de plaquettes de frein choisir pour rouler en sentier?

Le composé Trail. Il est conçu pour le vélo de montagne polyvalent, avec une bonne modulation et une durée de vie raisonnable des plaquettes. Le fritté est plus durable, mais peut sembler brusque pour les cyclistes qui veulent un contrôle précis dans les sections techniques. Le composé Gravity est un compromis entre les deux, avec un mordant plus fort que Trail, mais une meilleure gestion de la chaleur que le fritté. Pour la plupart des cyclistes de sentier qui font des sorties de 1 à 2 heures dans des conditions variées, le composé Trail est le point de départ.

Comment les plaquettes Loam Goat se comparent-elles aux MTX Red Label et Gold Label?

On nous pose souvent cette question, surtout des cyclistes qui changent de marque. Voici les équivalences.

MTX Red Label RACE correspond à notre composé Trail. Les deux sont à base organique, avec une modulation douce et un freinage silencieux. C'est ce que nous recommandons à la plupart des cyclistes sur la plupart des sentiers.

MTX Gold Label HD correspond à notre composé Gravity. Les deux offrent plus de résistance à la chaleur et de mordant pour les descentes agressives, le vélo de montagne électrique et les conditions mouillées. Gravity est notre choix pour rouler sur le North Shore quand ça devient raide et difficile.

Si vous utilisiez des MTX et que vous aimiez leur sensation, le composé Loam Goat équivalent vous semblera familier dès la sortie de la boîte.

Comment les plaquettes Loam Goat se comparent-elles aux Kool-Stop?

Kool-Stop propose une gamme plus simple : organique (semi-métallique) et fritté. Si vous utilisiez leurs plaquettes organiques, notre composé Trail est l'équivalent le plus proche : silencieux, modulation douce, bon pour le sentier en conditions variées. Pour les cyclistes qui veulent plus de mordant et de résistance à la chaleur, surtout en vélo électrique ou dans les longues descentes, notre composé Gravity est l'étape supérieure. Gravity vous donne un mordant initial plus fort et une meilleure résistance à la perte d'efficacité qu'une plaquette organique standard, sans le bruit ni l'usure du rotor d'une plaquette entièrement frittée.

Comment les plaquettes Loam Goat se comparent-elles aux Galfer Pro et Advanced?

La gamme Galfer est entièrement semi-métallique, adaptée à différents usages. Voici les équivalences.

Galfer Standard correspond à notre composé Trail. Ce sont les deux plaquettes de tous les jours, conçues pour le sentier en général, avec une modulation fiable.

Galfer Pro et Advanced correspondent tous deux à notre composé Gravity. Pro vous donne un mordant agressif et une résistance à la chaleur pour le bike park et les descentes engagées. Advanced est le spécialiste de la pluie. Notre Gravity couvre les deux usages : mordant fort, bonne gestion de la chaleur, et testé à l'année sur les sentiers du North Shore, où la pluie est la norme.

Comment les plaquettes Loam Goat se comparent-elles aux Trickstuff Standard et Power?

Trickstuff ne fabrique que des plaquettes organiques, donc leur gamme correspond directement à nos composés à base organique.

Trickstuff Standard correspond à notre composé Trail. Les deux privilégient une modulation douce et une longue durée de vie des plaquettes pour le sentier au quotidien.

Trickstuff Power et Power+ correspondent à notre composé Gravity. Les deux offrent plus de mordant et de résistance à la perte d'efficacité pour le bike park et les descentes agressives, tout en restant à base organique. Si vous utilisez des Trickstuff Power et cherchez un remplacement direct, Gravity est l'équivalent.

Puis-je combiner des plaquettes frittées et organiques à l'avant et à l'arrière?

Oui, et certains cyclistes le préfèrent. Une configuration courante : Gravity ou fritté à l'avant pour une puissance de freinage maximale, et le composé Trail à l'arrière pour une modulation plus douce. Ça n'endommagera rien. Gardez en tête que vos plaquettes arrière s'useront plus vite si vous y mettez un composé plus tendre. On le voit surtout chez les cyclistes qui veulent un freinage puissant à l'avant, mais qui trouvent les composés agressifs trop brusques à l'arrière.

De combien de paires de plaquettes de frein ai-je besoin?

Un ensemble Loam Goat comprend 2 paires de plaquettes, assez pour vos freins avant et arrière. Chaque paire compte deux plaquettes (une de chaque côté du rotor). Donc, quand vous commandez un ensemble, vous avez de quoi remettre à neuf tous les freins d'un vélo.

Entretien des plaquettes de frein

Combien de temps durent les plaquettes de frein de vélo de montagne?

Cela dépend beaucoup de la fréquence de vos sorties, du type de sentier, de la météo, du poids du cycliste et du composé. Il n'y a pas de réponse universelle. Un cycliste léger sur la terre battue sèche de l'été obtiendra beaucoup plus de kilométrage d'un jeu de plaquettes qu'un cycliste de 200 lb qui enchaîne les tours dans la boue mouillée de novembre. En règle générale : les plaquettes frittées et Gravity durent le plus longtemps en conditions mixtes et humides. Le composé Trail s'use plus vite, mais offre quand même de bonnes performances en utilisation normale. Les plaquettes organiques s'usent le plus vite quand l'humidité et la saleté abrasive durent. Si vous roulez sur le North Shore toute l'année, attendez-vous à remplacer vos plaquettes plus souvent en automne et en hiver qu'en été.

Comment savoir quand mes plaquettes de frein doivent être remplacées?

Vérifiez l'épaisseur du matériau de friction. Si le composé de la plaquette (sans compter la plaque d'appui en métal) fait moins de 1 mm, il est temps de les changer. Une plaquette neuve commence avec environ 3 à 4 mm de composé sur la plaque d'appui. Un repère utile : quand la plaquette semble mince ou que vous sentez la plaque d'appui à travers le composé en appuyant dessus, n'attendez pas. Autres signes : des distances de freinage plus longues, un bruit de frottement ou de raclement (métal contre métal veut dire que vous êtes allé trop loin) ou un levier qui se rapproche du guidon plus que d'habitude. Prenez l'habitude de vérifier toutes les quelques sorties, surtout si vous roulez en conditions humides.

Comment roder des plaquettes de frein neuves?

Trouvez une portion de route ou de sentier lisse où c'est sécuritaire. Montez à environ 25 km/h et freinez fermement, mais pas assez fort pour bloquer la roue. Répétez 15 à 20 fois pour chaque frein. Vous devriez sentir le mordant augmenter à chaque arrêt. Le rodage dépose une fine couche de matériau de plaquette sur la surface du rotor, ce qui vous donne un freinage constant. Sautez cette étape et vos plaquettes risquent de se vitrifier, de siffler ou de manquer de constance pendant des semaines.

Pourquoi mes plaquettes de frein neuves sifflent-elles?

Habituellement, c'est l'une de trois choses. Premièrement, les plaquettes ne sont pas bien rodées. Faites 20 arrêts fermes à vitesse et le bruit disparaît habituellement. Deuxièmement, le rotor est contaminé par de l'huile, du lubrifiant à chaîne ou des traces de doigts. Nettoyez-le avec de l'alcool isopropylique et un chiffon propre. Troisièmement, l'étrier n'est pas centré sur le rotor. Desserrez les vis de l'étrier, serrez le levier pour le centrer, puis resserrez. Si le sifflement persiste après ces trois vérifications, contactez-nous et nous vous aiderons à trouver le problème.

Peut-on réparer des plaquettes de frein contaminées?

Parfois. Une contamination légère (traces de doigts, bruine de lubrifiant en aérosol) peut se régler en ponçant la surface de la plaquette avec du papier sablé grain 120 et en nettoyant le rotor avec de l'alcool isopropylique. Une contamination importante (fuite de liquide de frein, lubrifiant à chaîne qui a imbibé la plaquette) signifie habituellement que les plaquettes doivent être remplacées. Le matériau des plaquettes est poreux et absorbe l'huile en profondeur. Si le ponçage et un rodage adéquat ne règlent pas le sifflement, des plaquettes neuves sont la solution la plus rapide et la moins chère.

Dois-je remplacer mon rotor quand je change mes plaquettes de frein?

Habituellement, non. Les rotors durent beaucoup plus longtemps que les plaquettes. Remplacez le rotor s'il est sous l'épaisseur minimale estampée dessus (habituellement 1,5 mm à 1,8 mm), s'il est visiblement voilé, profondément rayé ou contaminé au point de ne plus pouvoir être nettoyé. Si votre rotor est en bon état, nettoyez-le simplement avec de l'alcool isopropylique quand vous changez les plaquettes.

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